中国插混车型热销，欧盟这次还想用关税阻挡？

发布时间：2026-07-17 16:01:06 来源：安智兰德资讯网 作者：时尚

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】

数据揭示市场新格局

据《日本经济新闻》援引德国施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）最新数据，中国阻挡2026年第一季度，插混车型次还中国制造商在欧盟的热销汽车注册量创下27.3万辆的历史新高，并连续第二个季度超越韩国车企。欧盟数据显示，想用中国车企在欧盟市场的关税份额已攀升至8.7%，同比大幅增长3.9个百分点。中国阻挡

市场渗透率的插混车型次还提升不仅体现在整体数据上，更在区域细分市场中显现。热销今年4月，欧盟中国汽车品牌在西欧18国的想用市场份额达到10%，较去年同期实现翻倍增长；相比之下，关税日本车企的中国阻挡市场份额则滑落至10.3%。在这一增长浪潮中，插混车型次还插电式混合动力（PHEV）车型成为了推动中国车企突围的热销关键引擎。

政策差异催生“插混红利”

2024年10月，欧盟正式对中国产纯电动汽车（BEV）加征反补贴关税，在10%的基础关税之上，叠加最高达35.3%的额外税率。然而，插电混动车型仅适用10%的基础关税。这一显著的政策落差，直接促使中国车企优化出口结构，将重心向插混车型倾斜。

海关数据印证了这一趋势：
* 出口增速分化：2025年，中国对欧插电混动汽车出口量同比激增155%，而同期纯电动车出口增速仅为12%。
* 第一季度表现：今年Q1，中国汽车对欧出口总量达43.8万辆，同比增长84.7%。其中，纯电动车出口19.8万辆（同比+94.6%），插电混动车型出口10.6万辆（同比+152.4%）。
* 市占率对比：今年4月，中国品牌纯电动车在欧洲市占率为15.2%，而插电混动车型的市占率已逼近30%。

(图注：今年4月，腾势Z9GT在法国巴黎举行欧洲上市发布会，东方IC)

头部品牌表现亮眼

从主要品牌来看，插混车型的增长势头尤为强劲。今年1—5月，比亚迪在欧盟的插电混动车型注册量激增260%，远超其纯电动汽车78%的涨幅。具体到单一市场，5月份比亚迪在德国新车注册量中，插混车型占比高达70%（总注册量超6000辆）；奇瑞的插电混动车型交付量更是达到2.8万多辆，同比暴增668%。

施密特汽车研究公司创始人马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，由于不受针对纯电动车的高额关税限制，插电混动车型成为中国车企提升整体市场份额的核心动力。此外，价格优势也是关键因素。以2025年欧洲最畅销的插混车型比亚迪Seal U（国内对应宋PLUS）为例，其年销量达6.59万辆，价格远低于起亚狮跑等竞品。

德国智库汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）预测，在插混车型的强力助推下，今年中国车企在欧盟的新车销量预计将达到80万辆，并在2027年突破100万辆大关。

欧盟筑墙：从关税到制度性壁垒

尽管中国车企势头迅猛，但欧盟政界对此反应强烈。据德国《商报》今年6月报道，欧盟委员会正计划对中国产插电混动车型启动反补贴调查并征收关税。目前相关准备工作已基本就绪，一旦获得多数欧盟成员国批准即可实施。

与此同时，欧盟正试图构建更高维度的制度性壁垒：
* 《工业加速器法案》：今年3月公布的提案，被指矛头直指中国新能源汽车产业。
* 供应链与采购限制：欧盟计划于今年9月推出“供应链多元化工具”及《公共采购法案》，进一步限制中国企业的市场准入。

应对策略：本地化生产加速落地

面对层层加码的贸易壁垒，中国车企并未退缩，而是加速推进“本地化生产”战略，以规避关税风险并深化欧洲布局。

施密特认为，将生产回流欧洲是应对关税的有效手段，因为这能将更多价值链保留在欧盟内部。目前，多家头部车企已公布具体计划：
* 比亚迪：在匈牙利塞格德建设年产能30万辆的独资工厂，预计今年Q4启动整车组装。按欧洲主流车型售价2万—3万欧元估算，本地化生产可使单车节省关税约5500—8200欧元。比亚迪执行副总裁李柯透露，未来三年将推出多款专为欧洲市场研发的车型。
* 上汽集团：选定西班牙加利西亚建设欧洲首座整车工厂，规划年产能12万辆，预计2028年投产。
* 奇瑞：采取“合资+代工”双线策略，与西班牙Ebro集团合资重启原日产巴塞罗那工厂，并利用日产英国桑德兰工厂代工。
* 零跑汽车：依托股东Stellantis在西班牙萨拉戈萨的工厂，计划于今年10月量产B10车型。

据估算，已宣布的中国车企在欧生产计划合计年产能有望超过200万辆。杜登霍夫评论道：“在建立本地生产方面，中国人的行动速度远超日本人和韩国人。加征关税除了制造中欧摩擦外并无实效，反而加速了中国在欧洲工厂的涌现。”

结语：技术才是终极护城河

除了产能本地化，中国车企也在重塑出海模式。企业正逐步摒弃单纯依靠低价走量的策略，转而优化产品矩阵，加大高端新能源车型的研发投入，依托电动化与智能化技术构建产品溢价。同时，积极开拓英国、东欧等非欧盟国家市场，以降低对单一区域的依赖。

“关税壁垒无法保护自己——只有技术可以，欧洲需要更快地发展技术。”杜登霍夫总结道。

当下，中国车企在欧洲正经历从“闯入者”向“参与者”的身份转变。尽管短期内的贸易保护主义构成阻碍，但也倒逼中国企业构建真正的全球化运营能力，推动中国车企出海之路走向健康与成熟。

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