中国汽车深入欧洲日常

发布时间：2026-07-17 10:07:06 来源：安智兰德资讯网 作者：知识

近期，中国满载7273辆新能源汽车的汽车比亚迪“济南号”滚装船从江苏南通港启程，驶向意大利、深入西班牙等欧洲国家。欧洲

许丛军摄（人民视觉）

近日，日常吉利汽车在法国巴黎举办发布会，中国正式推出两款电动车型。汽车图为巴黎街头，深入民众正在参观吉利电动汽车。欧洲

新华社记者 邬惠我摄

数据来源：欧洲汽车制造商协会等机构

据欧洲汽车制造商协会最新数据，日常2026年5月，中国中国车企在欧洲的汽车新车注册量历史性超越日本车企。

近年来，深入以电动汽车为代表的欧洲中国汽车加速融入欧洲消费者的日常生活。国际管理咨询公司的日常调查显示，55%的欧洲受访者明确表示有意换购中国品牌汽车，中国车正成为越来越多欧洲家庭购车时的优先选项。

这些车辆进入了哪些家庭？替代了哪些旧车？中国车企又是如何重塑欧洲市场的品牌认知的？

重塑认知：将中国车与“环保、新技术、时尚”深度绑定

英国伦敦车主贾斯汀·沃森近期将原有的雷克萨斯置换为比亚迪海狮06。他称赞新车外观“可爱”且“漂亮”，并对驾驶体验、悬架舒适度及科技感给予满分评价。

这家拥有50年历史的伦敦汽车经销商，此前长期代理大众品牌。负责人保罗·特纳坦言，起初并未考虑销售中国汽车，但在目睹比亚迪在欧洲市场的强劲表现后，果断调整策略。如今，该店比亚迪车型销量表现优异。

此类案例在欧洲各地屡见不鲜。从伦敦街头到西班牙海岸，中国品牌电动车正加速驶入欧洲普通家庭。

看总量：中国车企销量首超日本

欧洲汽车制造商协会数据显示，2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞汽车、零跑科技5家中国车企在欧洲共售出13.8万辆汽车，较2025年同期的8.4万辆激增超64%。同期，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等6家日本车企合计销量为13万辆，同比下滑3.13%。中国车企销量领先日本车企近8000辆。

看增速：中国品牌增长势头迅猛

数据显示，比亚迪、奇瑞、零跑3家中国车企增速显著：比亚迪同比大涨136.57%，奇瑞增幅达244.1%，零跑更是高达465.1%。相比之下，日企整体增长乏力，马自达、铃木、本田仅小幅正增长，丰田销量持平，日产、三菱则出现明显下滑。

市场版图快速扩张

独立研究机构荣鼎咨询报告显示，2025年12月至2026年2月，在法国、德国、意大利、西班牙和英国这五大欧洲核心市场，中国品牌市场份额在短短3个月内提升了3.3个百分点。西班牙汽车经销商协会数据表明，2025年底，中国汽车品牌在西班牙的市场份额升至10.2%，较上年显著提升。

认知度与接受度双升

德国机构Civey今年3月调查显示，比亚迪在德国品牌认知度达64%，上汽名爵为26%，但多数中国品牌认知率仍不足10%。

更关键的是，欧洲消费者对中国品牌的接受度发生根本性转变。奥地利《标准报》援引国际管理咨询公司民调指出，55%的受访者已明确表达换购中国品牌的意愿，两年前这一比例为43%。西班牙与匈牙利反响最为热烈，匈牙利约3/4的受访者已将比亚迪等品牌纳入购车清单。即便在竞争激烈的德国，52%的受访者对中国车型持开放态度，较2024年初的37%大幅上升。

中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳指出，这是结构性而非暂时性变化。欧洲消费者正将中国车与“环保、新技术、时尚”等关键词挂钩。从“听过中国汽车”到“叫出具体品牌”的认知重塑正在进行中，对于认知率不足10%的新品牌，仍需时间沉淀。

技术破局：硬核实力打破市场壁垒

用户画像升级：从入门级向全群体覆盖

在欧洲，谁在买中国车？

据刘艳分析，中国品牌用户群体正从早期主打“性价比”的入门级用户，向上延伸至更广泛的消费群体。比亚迪在德国的专卖店客流量较一年半前翻了两三倍，银行客户经理、汽车爱好者等群体成为主力买家。德国年轻群体尤为开放，调查显示，35%的29岁以下德国车主可接受购买中国车。

决策逻辑：务实导向，技术为王

欧洲消费者决策逻辑务实，主要基于价格、技术和性能综合评判，品牌国籍并非首要考量。刘艳分析，欧洲消费者信任门槛较高，必须“知道这个品牌”才会纳入备选。他们对定价敏感，在同等价位中，中国电动车的设计、续航和智能配置被认为最具竞争力。此外，车辆安全评级、碳排放数据等已成为购车硬性门槛。

性价比是“入场券”，技术是“硬武器”

过去几年，欧洲能源价格高企、通胀压力上升，消费者对全生命周期成本敏感度提高，中国电动汽车恰好提供了正确解决方案。

让中国品牌从“被看见”到“被选择”的关键，在于续航、智能座舱、三电效率等硬指标的真实表现。

“技术，就是打破市场壁垒最硬的‘武器’。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。目前，比亚迪累计申请专利7.1万项，授权专利超4.2万项。其第二代刀片电池配合闪充技术，攻克了全球电动车“常温充电慢，低温充电难”的痛点。“过去，北欧消费者冬天不敢买电动车。现在，他们可以了。”

保修优势：消除用车焦虑

保修能力是中国汽车在欧洲的核心竞争优势之一。西班牙电动车出行资讯平台评估显示，中国品牌在保修条款上已形成压倒性优势。名爵、比亚迪等品牌均提供至少5年质保，而大众、雷诺等品牌仍维持两年。

一位挪威车主表示：“比亚迪动力电池8年/16万公里超长质保，消除了我的用车焦虑。”另一车主补充道：“比亚迪优先布局的本地头部经销商拥有丰富线下网点，维修、更换零部件等售后服务完善，让我们买车和用车都非常安心。”

对比日企：存在感下滑

相比之下，日本汽车在欧洲的存在感明显下滑。欧洲新能源汽车政策调整是重要原因。今年，德国、瑞典、意大利等国调整补贴政策。《日本经济新闻》分析称，日本企业在混动汽车燃油效率方面口碑较好，但因电动车产品线有限，难以享受欧洲优惠政策红利。

德国汽车研究中心业务发展总监贝娅特丽克丝·凯姆指出：“欧洲消费者在考虑购买电动汽车时，不会将日本车列为备选。”

战略升级：从“产品出海”到“生态出海”

在海外视角中，中国车企正在输出一种全新的“造车逻辑”。西班牙科技媒体分析称，相比欧美车企依赖第三方软件和零部件供应商，中国品牌致力于构建统一且智能的“全产业链垂直整合”生态。“比起单纯的‘功能堆砌’，他们更倾向于深耕系统性的用户体验，这正是中国汽车区别于传统对手的本质分水岭。”

刘艳分析，中国车企在欧洲的策略经历了从“卖车”到“扎根”的显著升级：

产品策略：纯电+插混双轮驱动

针对欧盟对中国纯电车型加征最高45.3%关税的现状，插混车型因未列入征税范围，成为出口新增长点。据德国媒体报道，去年中国汽车制造商在欧洲的插电式混合动力汽车销量大幅增长，增幅超600%。目前，比亚迪和名爵在德国每售出两辆车中，就有一辆是混合动力车型。

生产策略：从整车出口转向“欧洲制造”

中国车企正从单纯产品出口转向全产业链嵌入。比亚迪匈牙利工厂计划2026年四季度投产；奇瑞与西班牙品牌Ebro合资，利用日产旧厂，预计2026年底启动生产；零跑借助斯特兰蒂斯在西班牙萨拉戈萨工厂联合生产；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。刘艳表示，若中国车企利用欧洲产能实现本地化生产，有望减少贸易摩擦。

品牌策略：从产品出海转向“生态出海”

奇瑞从产品出口转向在当地建立生产和品牌生态。比亚迪通过赞助2024年欧洲杯，在德国品牌认知度提升至64%。李云飞曾表示，比亚迪出海不仅是产品出口，更是技术、工业和生态的出海，通过在本土构建长期稳定的利益共同体，保障海外业务长期、稳健、可持续增长。

“中国车企走出去，不是刻意去‘抢占’谁的地盘，而是企业在自身发展阶段和全球化资源配置需求下的自然选择。”刘艳表示，欧洲市场对高性价比电动出行有真实需求，中国产业恰好具备相应的供给能力，这是市场供需的有效对接，而非零和博弈。

西班牙汽车销售协会认为，中国品牌的加入将有助于降低欧洲电动汽车的平均售价，并加速汽车行业的能源转型。

“当一个品牌真正融入当地市场、被当地用户认可的时候，份额变化只是伴随而来的结果，而不是刻意追求的目标。”刘艳表示，中国汽车在欧洲的故事，本质上是全球产业链相互依存、相互成就的故事——中国制造满足欧洲需求，欧洲市场反哺中国创新。

（本报记者 徐佩玉）

《人民日报海外版》（2026年07月14日 第 06 版）

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