日系车企三强上半年在华销量集体下滑

发布时间：2026-07-18 01:48:16 来源：安智兰德资讯网 作者：娱乐

今年上半年，日系日系汽车三巨头在中国市场的车企销量呈现集体下滑态势，其中本田的强上跌幅尤为剧烈。数据显示，半年本田中国6月终端汽车销量仅为3.25万辆，华销滑同比大幅下降44.5%；1-6月累计终端销量为20.58万辆（注：原文“20.58辆”显系笔误，量集已修正为合理单位），体下同比下滑34.7%。日系

与此同时，车企丰田与日产的强上下滑幅度也均超过两位数。丰田汽车上半年在华销量为69.47万辆，半年同比减少17.1%；日产汽车上半年销量为23.70万辆，华销滑同比下滑15.0%。量集

市场萎缩：燃油车需求疲软与新能源冲击

分析指出，体下中东局势恶化引发的日系燃料价格上涨，直接抑制了汽油车需求，进而拖累整体销量。尽管近期油价涨势暂歇，但日本车企普遍预期汽油车需求在短期内难以复苏。

更深层次的结构性危机在于中国汽车市场向新能源的快速转型。随着以燃油车为核心基本盘的日系品牌市场份额持续收缩，其竞争劣势日益凸显。乘联会数据显示，日系车品牌在华市场份额从2023年高点的17%一路下滑，今年5月进一步降至10.5%，跌幅达6.5个百分点。回顾今年前几个月，该数据分别为：一季度13.9%，4月11.1%。今年前5个月，日系车品牌累计零售销量约89.25万辆，同比下降17.6%。

历史回溯：下滑趋势早已显现

日系三强在华销量的颓势并非始于今年，而是经历了长期的结构性衰退：

• 日产：最早出现下滑迹象。2019年销量为154.69万辆，同比微降1.1%，此后连续多年处于下行通道。
• 本田：2020年创下销量巅峰，但2021年销量同比下滑4%后，市场表现一直未能回暖。
• 丰田：2022年销量同比下滑0.2%，随后连续两年呈现负增长。

2025年业绩分化：本田深陷亏损，丰田勉强回正

进入2025年，三大品牌的市场表现出现明显分化：

• 日产：累计销量约65.3万辆，同比下降6.26%，标志着其销量下滑已持续7年。
• 本田：在华销量为64.53万辆，同比降幅高达24.28%，连续5年下滑。
• 丰田：表现相对稳健，销量超过178万辆，同比微增0.225%，成为日系三强中首个在中国市场重回正增长的品牌。

财务危机：本田历史性亏损，日产连年巨亏

在华销量承压的同时，日系三强均面临严峻的财务挑战，尤其是本田和日产。

本田：首次年度亏损，EV业务成“出血点”

本田披露的2025财年数据显示，公司自1957年上市以来首次出现年度亏损：
* 营业亏损：4143亿日元。
* 归母净亏损：4239亿日元。

尽管关税、汇率波动及研发费用增加拖累了营业利润，但导致亏损的最直接原因是纯电动汽车（EV）业务的巨额损失。2025财年，本田EV业务相关损失高达1.58万亿日元。若剔除这部分损失，本田调整后经营利润仍较上一财年下降约14.4%。其核心汽车业务（剔除EV损失后）营业利润仅为425亿日元，利润率低至0.3%。

日产：连续第二年巨亏

日产发布的2025财年（截至2026年3月31日）财报显示：
* 全年合并收入：12.0万亿日元（上年同期12.6万亿日元）。
* 经营利润：580亿日元（上年同期698亿日元），经营利润率0.5%（上年同期0.6%）。
* 净亏损：5331亿日元（上年同期亏损6709亿日元）。

其中，2025财年第四季度表现略有好转，合并收入3.4万亿日元，经营利润681亿日元（利润率2.0%），但净亏损仍达2829亿日元。

丰田：增收不增利

丰田虽未陷入亏损，但也面临“增收不增利”的困境。2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示：
* 销售额：50.68万亿日元，同比增长5.5%。
* 净利润：3.85万亿日元，同比减少19.2%。

战略转型：本土化研发与出口导向

面对中国市场电动化与智能化的快速迭代，日系三强正加速调整战略，试图通过本土化合作与出口扩张来扭转颓势。

本田：全面转向“中国专属”研发

作为上半年跌幅最大的品牌，本田正在摒弃由日本总部主导、全球平台导入的传统模式，转而依托中国本地平台、供应链及智能化技术开发新车型。

广汽本田在2026北京车展期间透露了具体规划：
* 研发权限下放：广汽本田将获得更大研发主导权，无论是全球车型还是本土产品，均由其主导定义。
* 引入本土巨头：计划引入华为（座舱）和Momenta（智驾）等本土供应商，补齐智能化短板。
* 新品投放节奏：从2027年开始加速新品投放。明年将推出3款全新车型，覆盖燃油、混动及新能源赛道，包括全新雅阁、搭载本田王牌混动技术的新产品，以及基于中国专属新能源平台打造的自研车型。

日产：以中国为出口源泉

日产将中国定位为发展速度、成本效益及全球出口的战略源泉。
* 战略目标：通过强化新能源汽车阵容，扩大国内销售的同时，将出口打造为战略支柱，目标是在2030财年实现100万辆销量。
* 出口路线图：已敲定多款中国量产车型的海外投放计划。例如，N7将出口至拉丁美洲和东南亚市场；锋坦（Frontier Pro）将出口至拉美、东南亚及中东区域；NX8及其他车型也将计划出口至全球特定市场。

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