最高裁员10万，全球巨头“极限瘦身”背后

发布时间：2026-07-17 10:33:36 来源：安智兰德资讯网 作者：百科

当地时间7月5日，极限瘦身德国媒体《商报》援引知情人士消息披露，最高保时捷正计划在祖文豪森工厂进一步裁员多达4000人，球巨此前该公司已同意削减3900个岗位，头背其中行政及管理部门受冲击最大。极限瘦身与此同时，最高外媒报道大众集团正酝酿一项规模高达10万人的球巨全球裁员计划。

传统汽车巨头的头背“断臂求生”已成常态。宝马、极限瘦身奔驰、最高丰田、球巨日产等欧美日老牌车企，头背正集体进入产能收缩与战略调整周期。极限瘦身

与此形成鲜明对比的最高是，中国车企正加速全球扩张。球巨7月3日，奇瑞汽车正式接管日产位于南非比勒陀利亚的罗斯林工厂；今年6月，日产宣布其英国桑德兰工厂一号产线将从2027财年起为奇瑞代工整车。这一“反向代工”现象，标志着全球汽车产业格局正在发生深刻逆转。

巨头集体开启“瘦身计划”

本轮海外传统车企的裁员力度空前，德系品牌调整尤为激进。

据德国《经理人杂志》报道，大众汽车集团将裁员规模扩大至10万人。大众推出两套人员优化方案：短期计划于2026年底在德国本土裁撤1.9万个岗位，至2030年本土合计削减5万个岗位；远期规划全球最高裁员10万人。同时，大众计划永久关停汉诺威、茨维考、埃姆登大众工厂与内卡苏尔姆奥迪四家德国整车基地。此举将创下汽车行业重组规模纪录，并引发德国金属工业工会的强烈抵制。

除大众外，德系豪华品牌、日系车企及供应链企业同步进入深度调整期：

• 宝马：敲定年底全球裁员7700人（占总员工5%），大幅下调盈利预期。汽车业务EBIT利润率、资本回报率区间全线收窄，交付预期由持平转为下滑。管理层坦言，中国及亚太市场疲软是盈利承压的核心诱因。
• 奔驰：自2025年起持续精简人员，通过自然流失压缩研发冗余，缩减中国销售团队数百人，严控新增产能。最新降本方案拟取消9万名德国员工年度特别奖金，并在无补偿前提下延长工时，单此项每年可节省千万欧元成本。
• 丰田与日产：日系车企大刀阔斧精简产品与产能。丰田叫停雷克萨斯LF-ZC纯电旗舰量产项目，放缓高端纯电研发回报周期；日产落地“Re:Nissan”全球重组，目标到2027财年底将全球整车工厂从17家缩减至10家，关闭7座工厂、裁员2万人，削减5000亿日元年度成本，力争2026财年实现汽车业务营业利润与自由现金流回正。

传统车企集体瘦身是行业长期结构性矛盾与电动化转型阵痛叠加的结果。当前全球汽车行业盈利逻辑发生根本转变：一方面，电动化、智能化转型的巨额投入持续挤压利润，而传统巨头在智能赛道多处于被动；另一方面，传统的“车海战术”已无法适配新能源时代的竞争节奏，冗余产品线成为沉重负担。此外，全球芯片供应不稳、原材料价格波动、地缘冲突及贸易壁垒增多，进一步抬高了制造成本。

德国汽车工业协会今年5月声明指出，德国汽车工业就业危机比预想更严峻。到2035年，面临流失风险的就业岗位将比此前测算多出约3.5万个。德国汽车工业协会与普罗诺斯经济研究所2024年研究测算显示，在向气候中和交通转型进程中，相较于2019年基准，到2035年德国汽车行业或将流失约19万个就业岗位。

中国车企借势破局

在传统车企集体收缩之际，中国汽车出海正取得跨越式发展。

工信部数据显示，2026年1—5月，我国汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。但同期汽车出口大幅增长：前五个月整车出口405.9万辆，同比增长63%；其中新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。

海关总署数据显示，1—5月全国汽车商品累计进出口总额为1329.2亿美元，同比增长23.4%。其中出口金额1170.6亿美元，同比增长30.0%。“出海不再是选择题，而是必答题”已成为行业共识。

满载奇瑞出口车辆的滚装船（图片来源：奇瑞汽车）

随着海外销量激增，中国车企的出海模式正从单纯的“一般贸易整车出口”，全面进阶为“海外本土化建厂与全产业链输出”。日产向奇瑞转让资产并开放代工产能，正是这一质变的缩影。

南非：从进口商到本地制造商的跨越
7月3日正式交由奇瑞接管的南非罗斯林工厂，始建于1963年，曾是日产在南非唯一的整车生产基地。随着日产战略收缩，奇瑞于2026年初签署协议，接手厂房、冲压产线及配套土地等全部制造资产。这座老牌工厂将在奇瑞手中迎来新生，标志着奇瑞在南非完成从进口商到本地制造商的身份跨越。

欧洲：跨国巨头化身“代工厂”
在欧洲腹地，跨国巨头放下身段，化身为中国品牌的“代工厂”。今年6月，日产与奇瑞国际英国公司敲定非约束性合作谅解备忘录，其英国桑德兰工厂一号产线将从2027财年起为奇瑞代工整车。这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工，标志着中外产能合作关系的根本性反转。

通过收购、代工、战略合作等多元方式盘活海外闲置产能，正成为中国头部车企构建全球化生产体系的捷径。从2020年长城收购通用泰国罗勇工厂，到2023年比亚迪接盘福特巴西基地；从2024年奇瑞拿下日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，再到2025年小鹏汽车收购印尼电动车制造实体股权，中国资本正在全球范围内高效整合汽车工业资产。

据艾睿铂（AlixPartners）咨询公司预测，中国车企计划在至少16个国家进行生产布局，海外产量将从2025年的120万辆激增至2030年的340万辆。这种深度的产能布局有效规避了日益严峻的贸易关税壁垒，实现了真正的产业能力出海。

历经十余年技术积淀，中国汽车产业已摆脱跟随模仿模式，构建起强大的新能源全产业链体系，并在三电技术、智能座舱、高阶自动驾驶及整车性价比等领域形成显著优势。在智能化赛道，20万元级别中国主流车型已全面普及高速领航、城区智能驾驶及全域智能座舱等高端配置。

中国智能电动汽车的跨越式发展，不仅改写了全球汽车产业的竞争规则，更重塑了全球产业链分工模式。过去数十年，“市场换技术”是中外车企合作的主旋律，外资输出技术与品牌，中方出让市场与产能。如今，双方产业角色互换：手握自研核心技术与成熟品牌的中国车企走向全球，海外传统车企与闲置工厂转化为承接中国技术落地的代工支点与本土化载体。在资本、技术、产能全球流转的大趋势下，“东方技术、西方产能”的全新全球汽车产业格局正在成形。

记者：刘珊珊
编辑：郑宇

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