共享单车又涨价！专家：应持续优化发展环境，让共享服务低成本惠及公众-安智兰德资讯网

共享单车又涨价！专家：应持续优化发展环境，让共享服务低成本惠及公众

发布时间：2026-07-17 07:37:46 来源：安智兰德资讯网作者：焦点

封面新闻记者吴冰清

近期，共享公众共享单车涨价话题迅速登上网络热搜，单车引发公众广泛关注与讨论。又涨优化

今年6月，价专北京网友发现美团单车页面弹出调价通知：自6月19日起，持续成本工作日起步价由原来的发展1.5元/30分钟调整为1.88元/60分钟。与此同时，环境惠及青桔单车同步跟进，让共起步价调整为1.99元。享服在此前，共享公众哈啰单车已率先将起步价上调至1.99元。单车

事实上，又涨优化这一涨价趋势并非北京独有，价专国内多个城市的持续成本共享单车“三巨头”均已悄然调整价格体系。以成都为例，发展今年三种主流共享单车均经历了一轮涨价，目前起步价统一为1.8元，超出10分钟后按1元/15分钟计费。经测算，骑行一小时费用高达5.8元，较初期投放时价格翻了近3倍。

北京美团单车起步价调整为1.88元/60分钟

近年来，“共享单车骑不起”已成为不少市民的共同感受。

“从单位到地铁站仅1.7公里，骑行不到12分钟，却被扣费2.8元。”在成都工作的李女士（化名）表示，平时她多骑电动车通勤，7月13日因特殊情况乘坐地铁后，才惊觉共享单车价格已大幅上涨。

李女士回忆，付款后她才得知新的计费规则：起步价1.8元/10分钟，而她骑行时长为11分51秒，因超出起步时长，剩余部分需按1元/15分钟标准追加收费。

1.7公里，耗时11分51秒，花费2.8元

类似遭遇并非个例。“以前共享单车是解决‘最后一公里’的便捷工具，现在竟成了‘最贵一公里’。”一位广州网友反映，其骑行10分钟花费3.5元，费用甚至超过了地铁票价。

封面新闻记者梳理发现，尽管各城市单价存在差异，但普遍集中在1.5-2元区间，且仅覆盖10-15分钟。超时后，每10或15分钟需加收1-1.5元，部分城市在休息日还会进一步上调价格。此外，联名定制车型价格通常更高。

以成都美团单车为例，起步价1.8元（限10分钟内），超时后按1元/15分钟计费，一小时骑行成本为5.8元。相比之下，共享单车刚推出时价格为1元/半小时，如今价格涨幅接近2番。“早期有补贴时，单次骑行仅需几毛钱，如今对比鲜明。”

成都目前共享单车价格体系

共享单车已成为城市公共交通的重要补充。交通运输部数据显示，截至2024年9月，全国共享单车投放量超1200万辆，日均骑行人次约2700万。

根据住建部城市交通基础设施检测与治理实验室连续四年发布的《中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》，2024年数据显示，共享单车单次平均骑行距离为1.5公里，平均时长为12.1分钟。这一数据使得部分城市设定的10分钟起步时长显得颇为微妙。

针对涨价原因，封面新闻记者以消费者身份咨询美团单车客服，工作人员回应称，计费调整旨在提供更优质的绿色出行服务，“新规则能满足大部分用户日常需求，提升车辆调度与维护效率，优化全流程体验，并推出相应优惠福利。”

有业内人士指出，共享单车“三巨头”同步调价，核心逻辑在于从“增量扩张”转向“存量竞争”。在大多数城市单车投放趋于饱和的背景下，竞争焦点已转移至用户留存率。

记者注意到，美团、青桔、哈啰等平台页面均重点推广各类骑行套餐，包括不限次卡、次卡及月卡等。用户开通会员后，单次骑行成本可回落至涨价前水平，部分套餐甚至更具性价比，以此对冲单次涨价带来的负面感知。

统一调价是否合理？鉴于共享单车“三巨头”中两家总部位于北京，封面新闻记者咨询了北京市市场监管局。工作人员表示，共享单车定价属于市场调节价，企业拥有自主定价权。若企业在调价或经营中存在违规行为，消费者可通过12315或12345进行举报。

西华大学区域社会经济研究所所长于代松在接受封面新闻采访时指出，涨价是共享单车产业从市场培育期走向稳健运营期的必然结果。

于代松分析认为，经过十余年激烈竞争，行业已从早期的“价格战”阶段进入头部企业主导的“存量竞争期”。“在市场开发、培育消费群体并趋于稳健后，合理提升价格以增强盈利能力，符合典型的营销发展战略。”他强调，涨价属于市场行为，若消费者认为价格不合理，可自主选择其他短途出行方式。

此外，于代松指出，由于行业高度市场化且竞争充分，头部企业的统一调价难以被定性为垄断行为。

关于涨价的影响，于代松认为波及面有限：一方面，偶发性用户对价格敏感度较低；另一方面，高频用户多为月卡会员，实际单次成本并未显著增加，反而通过会员制与企业建立了长期绑定关系。“这种稳定性有助于企业在管理、服务及成本控制上与用户需求更好融合，对行业良性发展具有促进作用。”

然而，于代松也提出了反思。他认为，随着用户规模扩大和市场稳定，单车运营成本理应下降。当前的调价要么是早期“低于成本抢占市场”策略的延续，要么折射出乱停乱放等不文明行为导致运维成本攀升。

他呼吁，主管部门应持续优化共享出行发展环境，消费者也应规范自身行为，通过多方协同，确保共享服务能够长期、低成本地惠及公众。

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