标准输出 赋能中国智驾“出海”提速

发布时间：2026-07-17 08:15:18 来源：安智兰德资讯网 作者：热点

来源：中国汽车报网

日前，出海由我国牵头制定的标准全球首个自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批发布。该法规不仅明确了自动驾驶系统的输出核心技术指标，还同步提出了针对制造商的中国智驾管理要求及配套的审核评估方法。作为自动驾驶领域的提速里程碑式文件，ADS GTR为技术的出海有序、安全落地提供了统一标准，标准对加速自动驾驶车辆产业化发展、输出推动全球汽车产业智能化转型具有深远意义。中国智驾

此次法规编制工作在工信部的提速统筹组织下，集结了国内多家主流整车企业全程深度参与研讨、出海论证与条文修订。标准这种深度参与全球规则制定的输出模式，为中国车企“出海”构建了更为顺畅的中国智驾国际规则环境，有助于大幅降低海外合规成本，提速进一步助推国产智能驾驶技术与整车产品走向全球市场。

打破全球智驾合规壁垒

近年来，随着自动驾驶技术的加速迭代与产业化应用，世界主要国家和地区纷纷将其视为汽车产业未来的战略制高点，出台多项规划政策并加强法规研制。然而，全球层面此前尚未形成完整统一的自动驾驶技术标准法规体系，各国主要依据自身经验推进研发应用。随着技术演进，研制全球统一的自动驾驶系统技术法规已成为各方共识。

此次发布的ADS GTR明确了自动驾驶系统产品的核心技术指标，同步提出了安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系、车辆部署后安全等制造商层面的要求，并明确了配套审核和评估方法，构建起覆盖产品全生命周期的法规框架。作为全球首部专门针对自动驾驶系统的统一技术法规，ADS GTR打破了以往各国标准分散、规则不互通、认证体系割裂的行业壁垒，搭建起一套兼顾安全底线、技术创新与产业落地的全球通用准则。中国牵头制定全球自动驾驶相关标准，将推动中国智驾从“产品出海”迈向“标准出海”，助力中国智驾在全球范围内扬帆远航。

近两年，我国智能新能源汽车加速走向全球市场。但由于各国自动驾驶领域的政策法规存在差异，出口至不同国家的车辆需进行适应性合规认证，这给中国汽车厂商及智驾供应商带来了繁杂的认证要求，制约了中国智能新能源汽车在全球范围内的快速市场推广。此次发布的ADS GTR为各国自动驾驶技术有序安全落地提供了统一标准，将为中国智能新能源汽车在更多海外国家推进市场化提供有力助力。

中国汽车工业协会专务副秘书长许海东指出，中国作为智能新能源汽车应用最为领先的国家之一，国内车企在技术和标准创新、商业模式探索中积累了大量数据和经验，可为全球相关标准法规提供支撑。深度参与国际标准制定，也为中国智驾方案在全球范围内的推广提供了助力。中国路况复杂，已上路的中国智驾方案在此产生了海量有效数据，形成了较强的竞争力。经历过中国复杂路况历练的中国智驾方案，置于海外相对简单的路况下，将呈现更好的适应性，进而帮助中国智驾方案在这些国家和地区更好地落地。

然而，由于标准法规的不同，中国智驾产品每进入一个新的国家和地区，都面临认证合规问题，由此产生高昂的合规成本。单车型要同时满足国内GB系列、欧盟UN ECE、目标市场本地法规等要求，仅测试认证的成本就占研发总投入的15%~20%，给车企带来沉重负担。参与世界标准的制定，将中国的场景特性融入全球标准，可以帮助中国智驾方案从源头减少适配成本。

智驾产业全链条“出海”

随着技术提升，中国智能新能源汽车在全球范围的影响力不断提升。尤其是此次全球首个自动驾驶系统全球技术法规的制定，许多中国车企参与其中并做了大量基础性工作。随着标准的正式发布，中国智能汽车在海外市场的推广也将加速。在此次中国牵头制定的全球首个自动驾驶系统全球技术法规中，DCAS UN R171series02（对应城区NGP功能）将于6个月后成为欧盟强制法规，届时（2026年底）自动驾驶可合法进入全球市场；UNR ADS（对应L3-L5自动驾驶功能）作为框架性法规，也将加速Robotaxi在各地的审批落地。

小鹏汽车作为曾深度参与联合国世界车辆法规协调论坛自动驾驶系统工作组会议的国内车企之一，其董事长兼首席执行官何小鹏发文称，该公司将于2027年在海外推出VLA与VLM技术，届时海外用户可“用中文和当地语言混合与爱车对话及控车”，并称“VLA2.0走向全球进入确定模式”。依托标准法规在全球范围的落地，中国车企的智驾方案也将在全世界更多国家和地区快速推进。

今年3月，吉利集团千里浩瀚G-ASD通过UN R171认证，成为中国首个出海量产高阶智驾系统。UN R171认证是欧盟针对高阶辅助驾驶系统（DCAS）制定的统一准入标准，被视为辅助驾驶系统在欧洲合法上路的“通行证”。UN R171认证测试标准覆盖了高阶辅助驾驶系统的边界识别、安全冗余设计、防误用机制、驾驶员监控等核心能力要求，是全球公认最为严格的认证之一。

千里浩瀚G-ASD通过UN R171认证，意味着搭载该系统的车型无需在欧盟逐国认证，即可在联合国欧洲经济委员会（UNECE）成员国直接销售。按照计划，路特斯ELE‐TRE今年6月将推送欧洲高速领航OTA；后续极氪、领克欧洲车型也将同步搭载合规L3 ALKS。

早在国内车企高阶智驾“出海”规模化落地之前，国内智能驾驶方案供应商便已率先奔赴海外开展商业化试点，并收获显著落地成效。目前，百度Apollo Go在阿布扎比、瑞士等地获得L4运营牌照，成为惟一打通亚、中、欧多区域落地的厂商；小马智行在克罗地亚、卡塔尔开展常态化服务；文远知行在法国联合雷诺推出无人小巴。地平线通过合资公司酷睿程深度绑定大众集团，征程芯片配套出口右舵车型；福瑞泰克拿下澳大利亚、新西兰头部合资品牌定点，满足AN‐CAP2027严苛标准；卓驭、轻舟智航等软件方案商进入欧洲及东南亚一级供应商供应链；九识智能等企业在阿联酋落地L4级城市物流服务，依托本地邮政网络实现“技术+运营”生态共建。中国智驾方案服务商正在尝试各种模式，不断拓展着中国智驾方案在全球的探索。

开放协同，共建全球生态

“全球智驾标准的统一是中国车企出海的重大利好。”普华基础软件战略研究院副院长梁浩表示，中国车企的智驾系统在海外发展过程中面临着很大的挑战，尤其是容易忽略隐性合规成本。“如何打通壁垒、降低合规成本，我认为比较重要的一点是鼓励产业界多参与标准的制定，把中国的场景特性融到全球标准里，从源头减少适配成本。”梁浩介绍，普华自己也一直在参与国际AUTOSAR标准的制定，把出海车企的共性需求往标准端反馈，增加中国智驾标准在全球标准中的影响力，进而为中国智驾方案在海外更多市场的合规提供助力。

“中国智驾方案通过Robotaxi在中东等无人驾驶上路环境最宽松的国家和地区率先试点，试点过程中积累的数据经验，可以帮助中国智驾方案在全球更大范围逐步推进。”许海东表示，全球范围内，各个国家和地区关于智能驾驶的法律法规将逐步开放，率先试点的方案可以更好地积累经验，进而在法律法规开放的国家和地区抢占先发优势，为更广阔范围的自动驾驶落地积蓄力量。

“‘出海’的下半场，不仅是技术的比拼，更是‘生态协同’的较量。”梁浩提出，智能汽车产业链极其复杂，单打独斗无法应对全球化挑战。中国智驾方案在海外市场的拓展，要坚持“开放协同”，共建全球生态。以普华基础软件为例，秉持“融合共生”的理念，依托“开源星辉计划”等生态，与芯片厂商、一级供应商及车企在同一套代码基线上深度协同。通过“中国实践反哺全球标准”，助力中国智驾技术在全球市场行稳致远。在自动驾驶落地的过程中，需要各方积极贡献力量，构建开放的发展生态，开放协同才能融合共生。

从产业长远发展来看，智驾全链条“出海”是中国高端制造“品牌出海、价值出海、生态出海”的亮眼名片，具备极强的产业辐射与经济带动效应。智驾产业涵盖整车硬件制造、软件算法、人工智能、交通基建、现代服务等多个高附加值领域，全链条全球化发展，能够带动上下游海量优质企业参与国际竞争。同时，依托智驾生态共建深化国际产业合作，不仅能够带动汽车、电子、科技服务等多品类高端产品出口，优化外贸结构、提升出口附加值，更能以产业合作为纽带，持续提升中国高端制造的国际话语权与全球影响力。

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