汽车销量拉完了，车企们却在集体狂欢？

发布时间：2026-07-17 07:19:34 来源：安智兰德资讯网 作者：综合

6月汽车销量战报出炉，汽车各大车企捷报频传：比亚迪月销逼近40万辆，销量零跑突破9万，拉完蔚来、车企小鹏等头部新势力均站稳4万辆大关。集体

这一数据看似炸裂，狂欢让人误以为崩盘半年的汽车车市在6月迎来了强力反弹。然而，销量乘联会的拉完初步统计数据迅速“打脸”：6月汽车零售量仅为165.1万辆，同比依然大幅下降21%。车企

这一跌幅并非偶然。集体自去年12月起，狂欢国内汽车销量已连续数月呈现两位数下滑，汽车2月更是销量触及同比降幅25.3%的低谷。这意味着市场瞬间少了四分之一的拉完销量，任何品牌都难以独善其身。

此外，宏观数据也印证了行业的萧条。5月汽车零售额同比暴跌16.1%，直接导致全国社会消费品零售总额（社零）数据降至-0.6%；若剔除汽车板块，社零数据则回升至1.1%。

那么，在整体市场萎缩的背景下，为何部分车企能实现逆势增长？我们逐一拆解。

比亚迪：海外爆发与高端化突围

作为销量冠军，比亚迪6月交付40.3万辆，同比增长5.46%。其增长动力主要来自两方面：

1. 高端品牌发力，差异化定位精准

方程豹销量达3.5万辆，同比暴涨188%；腾势销量2万辆，增长28.9%。
其中，方程豹钛7凭借“方盒子”差异化外观及不到20万的起售价，在5月已跻身SUV大盘第六名（6月数据待10日更新）。尽管该车无大梁、主打舒适性配置，并非传统硬派越野，但其“都市越野”的定位精准击中了用户痛点。

2. 海外销量井喷，全球化加速

6月比亚迪出口17.5万辆，同比增长95%，占其总销量的43.7%。比亚迪已不再是单纯的国内巨头，而是具备与大众、丰田抗衡的全球性车企。

从1-2月数据看，巴西是比亚迪最大的海外市场，月均销量达2.6万台，断层领先。在英国、澳大利亚等市场，其市占率也表现强劲。更重要的是，除了Dolphin Mini（海鸥）和ATTO 3（元PLUS）等入门车型，SONG（宋）、SEAL（海豹）等中高端车型在海外也逐步打开局面，打破了“国产车仅能出口低端”的刻板印象。

然而，国内基本盘正面临严峻挑战。海鸥、海豚的市场份额受到星愿等车型的挤压，秦、宋系列也承压明显。随着国内市场竞争加剧，比亚迪国内销量被海外超越的趋势可能加速。这揭示了一个现实：国内销量下滑与车企业绩上涨并存，是因为重心正在向海外转移。

零跑：极致性价比重塑市场格局

在新势力中，零跑6月交付9.3万辆，同比增长95%，几乎追平长城等传统车企。

虽然借助斯特兰蒂斯渠道，零跑在欧洲布局迅速，6月海外销量达2.1万辆，但其核心增量仍来自国内。关键在于零跑A10：
* 价格屠夫：起售价仅6.58万，顶配8.68万。
* 配置越级：顶配即搭载激光雷达，支持城区NOA及车位到车位智驾。
* 市场表现：5月销量达2.2万台，超越元UP，成为小型SUV销冠。

此外，零跑C系列6月全面上新，坚持“加量不加价”，进一步巩固了其“半价理想”的高性价比标签。零跑的成功证明，在消费理性回归的当下，极致性价比仍是撬动销量的关键杠杆。

蔚来与小鹏：9系大SUV成为逆风翻盘利器

尽管大盘低迷，但高端9系大SUV市场却成为部分车企的救命稻草。

蔚来：多品牌协同发力

6月蔚来体系总交付4万辆，同比增长62.9%。
* 蔚来品牌：交付2.2万辆，同比增50.1%。ES8持续热销，新车ES9开始上量。
* 乐道品牌：交付1.2万辆，同比增83.5%。主力车型L80凭借与L90一致的尺寸、全系85度电池及低于L60顶配的起步价，展现出极高性价比。
* 萤火虫品牌：交付7000台，同比增76.7%，表现超出预期。

小鹏：大六座SUV贡献增量

6月小鹏交付4万辆，同比增长15.9%。
* MONA M03：基本盘稳固。
* 小鹏GX：作为主要增量来源，6月交付6739台，产能已满，订单充足。
* MONA L03：本月上新，预计下半年将进一步提振销量。

理想：陷入增长瓶颈

相比之下，理想汽车6月交付3万辆，同比下滑15%。在“蔚小理”三强中，理想显得最为艰难。目前仅靠i6支撑，缺乏新车增量，L系列重整旗鼓后的表现尚待观察。

行业趋势：油电逆转与结构性饱和

整体来看，车市呈现明显的“冰火两重天”：

• 新能源强势：受油价上涨及政策推动，电车表现亮眼。极氪6月品牌同比增111%（9X、8X发力）；极狐凭借S3、S5的高性价比，同比增219.3%。
• 合资燃油车衰退：上汽大众同比降35.36%，上汽通用降18.24%。电车替代油车的趋势已不可逆转。

这种分化短期内难以反转。原因有二：
1. 消费理性化：不仅是汽车，各行业消费均趋于理性。
2. 市场结构性饱和：以杭州为例，拥堵严重抑制了购车需求。在“以旧换新”政策红利释放殆尽后，单纯依赖补贴刺激销量的空间已有限。

未来出路：后市场与出海

面对国内存量竞争，车企的破局之道在于：

1. 深耕汽车后市场：九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，鼓励放宽汽车改装、房车露营、经典车、赛事及租赁等限制。“玩车”将成为继“卖车”之后的第二增长曲线。
2. 加速全球化出海：历史经验表明，本土市场饱和时，出海是必然选择。长城、奇瑞等车企海外销量已超越国内。对于具备实力的车企而言，全球市场才是广阔的蓝海。

结语：
车市并未真正“崩盘”，而是进入了残酷的结构性调整期。只有那些具备全球竞争力、极致成本控制能力或精准定位细分市场的车企，才能在寒冬中继续狂欢。

撰文：TC
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：素描

图片及资料来源：
* 2026年1-2月比亚迪乘用车出口TOP10国家：巴西5.2万辆领跑，中东三国跻身前十丨盖世汽车研究院
* 乘联会：6月全国乘用车市场零售165.1万辆，同比下降21%
* 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知

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