何小鹏：中国智驾领先全球，L2级辅助驾驶将加速出海

发布时间：2026-07-18 03:39:25 来源：安智兰德资讯网 作者：焦点

“无论是鹏中技术产品还是法律法规，中国辅助驾驶均处于全球领先地位。国智”近日，驾领级辅加速小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受第一财经等媒体采访时指出，先全随着联合国近期全面批准L2级别智能驾驶相关法规，助驾今年12月起，出海NGP、鹏中NOA等L2级驾驶辅助功能将在全球范围内实现规模化落地，国智这标志着行业发展的驾领级辅加速关键转折点。

全球法规突破与中国车企角色

过去，先全仅中国和美国实现了L2级辅助驾驶的助驾大规模商业化落地，欧盟等全球大部分地区尚未完全跟进。出海作为联合国交通法规制定组委会成员，鹏中小鹏汽车不仅是国智中国智能汽车制造商，更深度参与全球法规制定，驾领级辅加速积极跟进国际标准并持续提升技术能力。

今年6月，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批发布。这是全球首个自动驾驶领域的统一技术法规，为自动驾驶技术的安全有序落地提供了遵循，对加速产业化进程及推动全球汽车智能化转型具有里程碑意义。

国内标准细化：从L2直接迈向L4/L5

与此同时，工信部正在加快推进中国自动驾驶系统强制性国家标准的制定，目前标准编制已完成，正处于报批程序。相较于ADS GTR，国内标准不仅全面覆盖其核心技术，更立足中国产业实际与监管需求，针对L3级、L4级自动驾驶系统提出了更为细致的技术要求，清晰划定了不同级别产品的安全底线。

何小鹏再次强调其长期主张：在中国加速智能驾驶从L2跳过L3，直接迈向L4和L5。他预测，未来3至5年内，L4及L5级别自动驾驶有望实现落地。

技术路线回归：纯视觉感知的优势

在技术路线上，何小鹏重申小鹏坚持采用纯视觉感知方案。

• 去高精地图与激光雷达：小鹏曾使用高精地图和激光雷达，但随后予以剔除。原因在于许多国家道路地图及规划不完善，纯视觉方案适应性更强。
• 类比优势：何小鹏比喻称，人的眼睛与蝙蝠的眼睛各有优势，雷达仅在黑夜或低速环境下提供辅助；而在4D视觉视角下，纯视觉方案表现更佳。目前，越来越多的企业在多传感器融合中也开始侧重视觉逻辑。

全球化战略：Mona L03与VLA架构出海

近日，小鹏首款全球车型Mona L03开启预售。该车型打破以往策略，选择在中国首秀并面向全球市场上市，未来小鹏将有更多车型实现“上市即全球交付”。

同步输出的还有智能驾驶技术：
* 第二代VLA架构：计划于今年8月加速推进，明年逐步进入全球市场。

直面全球挑战：复杂场景与双向交流

何小鹏坦言，全球推广辅助驾驶面临诸多实际困难，需进行智能泛化，而非依赖人工编写规则：
* 高速场景：如德国高速公路车速远超120公里/小时。
* 复杂路口：欧洲等地道路狭窄，且存在大量无红绿灯路口，依赖人车自觉遵守规则，场景极度复杂。

此外，全球化意味着中国车企将与全球车企在智能化领域正面较量。何小鹏对此持开放态度，期待全球智驾高手同台竞技。他相信，最晚在今年底至明年初，中国智驾技术将“走出去”，海外技术也将“走进来”。这种双向交流将重塑所有模型，改变过去依赖上一代规则编写辅助驾驶的旧模式，从而推动整体技术进步。

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