俄媒：伊朗购48架中国二手歼-10B，退役战机受追捧

发布时间：2026-07-17 05:16:29 来源：安智兰德资讯网 作者：休闲

国际军贸领域近期流传着一句颇具讽刺意味的俄媒论调：在2026年的全球武器市场上，“现货为王”已彻底压倒“性能为王”。伊朗役战这看似戏谑的购架说法，却被伊朗近期的中国追捧动作证实为现实。

6月19日，手歼伊朗媒体《Entekhab》披露，机受德黑兰正严肃评估一笔涉及约48架飞机的俄媒采购意向，目标锁定为中国空军换装后释放的伊朗役战二手歼-10B。俄罗斯军事网站Topwar随后跟进报道，购架指出该批战机的中国追捧单价区间在2000万至3500万美元之间。

消息传出后，手歼海外军事评论界反应各异，机受但达成了一项高度共识——“二手”不再是俄媒一个贬义词。首先必须指出的伊朗役战是，这笔潜在订单的购架核心意义不在于飞机本身，而在于它标志着“时间维度”在国际军购估值中被重新定价。

过去数十年，国际军购存在一条潜规则：“宁等十年新机，不要五年旧货”，买家极度看重技术代差。然而到了2026年，全球热点地区的冲突烈度发生剧变：以伊之间的反复缠斗、乌克兰战场的高消耗战、红海航线的不稳定性，都将“飞机何时能升空”推至首要位置。

对于德黑兰而言，一架需等待八年的苏-35等同于空头支票；而一架数月内即可交付的歼-10B，才是能挂载导弹执行任务的硬通货。这种估值逻辑的根本性反转，其研究价值甚至超过任何一款隐身战机的问世。

伊朗为何非买不可？

答案隐藏在过去十二个月的硝烟之中。

伊朗空军的家底依然依赖革命前从美国引进的F-14、F-5、F-4“三件套”。四十多年来，其零部件供应依靠走私和“以拆养飞”维持，可升空数量逐年萎缩。随后从俄罗斯零星补充的米格-29，目前能投入作战的仅有个位数。

在与以色列空军的多轮交锋中，伊朗缺乏能有效对冲F-35I渗透的空中力量。即便本土防空网再坚固，若缺乏空中拦截层，也只能处于被动挨打的局面。

这种“有矛无盾”的战略失衡，迫使德黑兰必须在最短时间内重建一支具备基本反击能力的空军。那么，为何选择中国装备，而非俄罗斯或其他来源？

这里涉及第二个关键判断：俄制装备在2026年的“出口可信度”已显著下降。莫斯科自身前线消耗巨大，苏-35生产线优先保障本国空天军，对外交付一再延期，伊朗数年前的订单至今未能完全交付。

米格-29虽便宜且上手快，但其应急属性过于明显。横向对比，能在数量、性能、交付周期三个维度同时满足伊朗需求的，仅剩中国这批刚退役的战机。

这并非德黑兰对东方供应商的盲目偏爱，而是供给侧将答案直接写在了选项里。至于此前传闻的印尼“插曲”，逻辑其实很简单。

雅加达原本有意接手这批二手歼-10B，但经权衡利弊后，转而排队订购全新出口型的歼-10CE。这一选择恰好为伊朗腾出了窗口期。

我不赞成将其解读为“被截胡”，更准确的说法是两国对中国战机的需求层次不同：印尼追求长期建军，倾向于使用新机；伊朗追求短期止血，只要能飞起来即可。同一批飞机，对两个买家承担着截然不同的战略功能。

这证明中国军工产品已具备在不同档次市场同时获取订单的能力，这在十年前是难以想象的。

价格与性能的极致性价比

2000万至3500万美元一架的歼-10B，其性价比优势显而易见。相比之下，全新出口型歼-10CE报价约5000万美元起步，欧洲“阵风”、“台风”单价破亿，美制F-15EX更是逼近1.1亿美元。

对于外汇紧张、长期受国际金融体系制裁的伊朗而言，同等预算能多维持一倍的空中力量，这种诱惑无可替代。

但仅谈性价比尚不全面。我想强调第三点：歼-10B相较于早期歼-10A，在雷达、航电、进气道及电子战能力上均有显著改进，具备较强的超视距作战基础。尽管其公开雷达通常被认为采用无源相控阵技术（区别于歼-10C的有源相控阵），但这并不影响其作为主力战机的价值。

该机型被替换，是因为更先进的歼-10C和歼-20挤占了其国内服役位置，而非其本身落后。这种“被自家人超车而退役”的战机，与西方常见的“耗损至无法使用才出手”的二手货，本质截然不同。

中东地区的连锁反应

放眼整个中东，这笔交易一旦落地，将引发一系列连锁反应。沙特、阿联酋、埃及对中国战机的态度近年来日益热络——埃及空军已表达过对歼-10CE的兴趣，沙特也在多个航展上反复考察同款机型。

如果伊朗最终装备48架歼-10B并迅速形成战斗力，地区其他玩家很难不重新计算自己的采购优先级。

这就是所谓的“示范效应”：当一个长期受制裁、被认为难以获得现代化战机的国家都能轻松入手，其他没有此类枷锁的买家，凭什么还要无止境地等待F-15、F-16的交付队列？

历史欠账的集中释放

中伊之间的军机贸易其实一直存在历史欠账。伊朗曾采购中国F-7战斗机及相关装备，但从20世纪80年代末至21世纪20年代初的三十多年里，正式的战斗机合同基本空白。

横亘其间的两大核心障碍是：
1. 支付问题：传统的“石油换军备”路径在美元结算体系下难以通行；
2. 优先级考量：德黑兰将有限资源投入弹道导弹和无人机这两条高度本土化的产线，对昂贵的有人航空兵建设态度摇摆。

到了2026年，这两个结同时松动：与以色列的较量证明了“光有导弹没有制空权”的致命短板，而相关多边框架的推进也为支付通道打开了缝隙。换言之，这不是一笔突如其来的订单，而是憋了三十年的需求集中释放。

西方双标与全球军贸格局重塑

西方对此的反应颇具意味。消息传出后，英国和澳大利亚迅速发表所谓“联合关切”，措辞冠冕堂皇。

然而，这两个国家自身大举在亚太搞演习、抵近南海，却对邻国在本土添置防御装备表现出强烈的“正义感”。这种双标已越来越难服众，反而暴露出一个事实：在2026年的全球军贸版图中，能够批量、稳定、不附加苛刻政治条件供应整套先进空中装备的国家，仅剩中国一家。

美国将F-35作为绑定盟友的政治筹码，俄罗斯产能被自家战线吞噬大半，欧洲既缺产能又层层设限。剩下的卖家，要么无货，要么不敢卖。

结语：梯队输出与新秩序

最后，我想给出一个更长远的判断：这次48架的潜在订单，标志着中国军工开始进入“梯队输出”的新阶段——一线主力装备国内列装，二线退役装备国际出货，整个链条已跑通商业闭环。

这一模式过去仅美俄等少数国家具备。随着歼-20、歼-35的大规模铺开，未来几年将有更多歼-10、歼-11乃至预警机、加油机等二手装备进入国际市场。

对长期受技术封锁的国家而言，这意味着多了一条不必看人脸色的路径；对习惯用军售捆绑盟友的旧大国而言，这意味着手中的杠杆正在贬值。德黑兰这笔潜在订单，账面上是48架飞机，本质上购买的是一种“不必排队等人施舍”的安全感。

而这种安全感的供应商身份变更，可能比任何一场局部冲突的胜负，都更能塑造下一个十年的国际秩序。

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