正面冲击欧洲豪车市场，比亚迪三大品牌首次集体登陆英国古德伍德

发布时间：2026-07-17 12:08:27 来源：安智兰德资讯网 作者：热点

本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 英国报道

2026年，正面全球汽车产业加速重构，冲击高端市场的欧洲竞争逻辑正经历深层位移。随着全球主要市场新能源汽车渗透率持续攀升，豪车电动化已从“可选项”转变为定义品牌高度的市场首次“必答题”。在这场行业洗牌中，比亚中国车企的迪大登陆角色完成了从旁观者、追赶者到局部引领者的品牌历史性转变。

当产品力逐渐抹平传统技术鸿沟，集体加速全球市场拓展便成为高端化的英国下一个战场。而品牌话语权的古德争夺，正是伍德古德伍德速度节这类顶级盛会所承载的核心价值。

7月9日，正面2026年古德伍德速度节在英国西萨塞克斯郡启幕。冲击本届主题“巅峰对决·传奇竞速”将全场视线引向赛车运动史上的欧洲高光时刻。第三年赴约的比亚迪，此次动作幅度显著升级：旗下比亚迪、腾势、仰望三大品牌首次集体登陆，展台总面积达2016平方米，刷新了这项盛会33年来的单项展台面积纪录。

同时，腾势Z进行全球首发。按当前汇率折算，其最高版本触及约158万元人民币，定价锚点直接切入保时捷911 Turbo S等传统豪强的核心腹地。一款中国品牌纯电超跑以如此身价亮相欧洲顶级赛场，成为行业关注的焦点信号。

中国品牌的角色之变

理解比亚迪此次参展策略的内在逻辑，需回归古德伍德速度节本身所代表的行业坐标。

始创于1993年的古德伍德速度节，历经33年演变，已从英国本土汽车聚会发展为全球最具影响力的顶级汽车盛会之一。其独特性在于，它并非传统商业车展，而是一场融合赛车竞技、经典车文化、技术展示与高端社交的综合事件。每年7月，全球车企核心决策者、顶尖工程师、职业车手及高净值藏家汇聚于此。真正定义这场盛会的，是其承载的品牌血统叙事与技术声望定价机制。

在过去，古德伍德几乎由欧洲品牌主导。德国三强、意大利超跑、英国本土豪门构成稳定阵容，日系品牌偶有亮相但多处于配角位置。中国汽车品牌此前要么缺席，要么仅以小规模展位进行象征性露出。这种失衡背后，是内燃机时代中国汽车工业在发动机、变速箱等核心技术上的长期追赶状态，缺乏在顶级性能舞台对话的资本。

产业天平的扭转始于2020年。全球新能源汽车渗透率的快速攀升，从根本上改写了竞争规则。动力电池、电驱系统、电子电气架构取代传统三大件，成为定义汽车性能与价值的新坐标。中国汽车产业恰好在这些领域积累了显著的先发优势与规模效应，在欧洲市场的渠道布局与市场份额均呈持续增长态势。

在此背景下，比亚迪在古德伍德的参展姿态发生本质变化：
* 2024年：首次参展，以仰望U9爬山赛表现为切入点，完成技术破冰；
* 2025年：展台面积扩大，产品矩阵增多；
* 2026年：以刷新纪录的2016平方米展台和腾势Z全球首发为标志，策略从“展示存在”转向“争夺话语权”。

比亚迪执行副总裁李柯对《华夏时报》记者表示，古德伍德是链接全球高端市场的重要窗口。比亚迪以史上最大规模展台参展，意在向欧洲核心受众集中展示全球化成果与前沿技术，加速高端市场布局。

此次比亚迪带来海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9等覆盖家用、越野、皮卡的多品类车型完成欧洲首秀；仰望品牌则展出U9 Xtreme、U9、U8L、U7四款旗舰产品。全矩阵亮相折射出从单一车型试水到体系化市场布局的战略升级。

汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者表示，比亚迪连续三年参展且展台面积逐年扩大，这一轨迹折射出中国品牌在国际高端市场参与方式的转变。

“第一年是试探，第二年是加码，第三年则是用规模和产品直接定义存在感。2016平方米的展台放在任何国际A级车展上都算大展位，更不用说在以挑剔著称的古德伍德。”赵永琪指出，这种策略的底层逻辑在于，中国车企已意识到，单纯依靠性价比在欧洲走量难以建立品牌溢价，必须在高端文化和性能话语权层面找到突破口，而古德伍德是这条路径上绕不开的站点。

高端突围与技术实证

大规模参展是比亚迪冲击海外高端市场的前置布局，而本次车展重磅新车，则用实打实的性能完成技术落地，腾势Z全球首发直观展现了品牌高端化打法。

从技术参数看，腾势Z针对顶级性能市场投入了硬指标：
* 平台与动力：基于“易三方”跑车平台，三电机提供1605匹马力，峰值扭矩1260N·m；
* 性能表现：硬顶版零百加速2.25秒、极速300公里/小时；赛道版加速压缩至1.96秒、极速推至350公里/小时；
* 底盘与电池：悬架采用云辇-M智能车身控制系统，电池搭载第二代刀片电池。

将这些数据置于全球超跑坐标中，腾势Z已进入第一梯队竞争区间。

值得注意的是，腾势Z并未选择极端轻量化路线，而是保留了2+2座椅布局，提供规整的后备箱空间，并给出10款高定内外饰配色选项。这表明其定位并非纯粹赛道机器，而是在极限性能与日常使用场景间寻求平衡。这种兼顾策略在内燃机时代常被视为技术妥协，但在电动架构下，电机响应特性与电池结构的先天优势为平衡提供了可能。这一思路与保时捷Taycan、路特斯Emeya等车型形成呼应，反映出电动化技术正在拓宽超跑品类的定义边界。

与新车首秀同步进行的，是比亚迪第二代刀片电池快充技术的实景演示。现场数据显示，5分钟可将电量从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，补能节奏已逼近传统燃油车加油时长。

比亚迪英国总经理葛洪德对《华夏时报》记者表示：“我们的目标是在未来12个月内在欧洲建设3000座闪充站，其中英国至少300座，快速推进闪充网络布局。”

选择在古德伍德这个内燃机文化符号高度集中的地点做此演示，比亚迪的意图在于直面燃油性能车受众对电动补能的疑虑。腾势Z同步规划了一款特别版车型，计划于2026年秋季挑战纽博格林北环量产车单圈纪录。纽北是全球燃油性能车的象征性高地，若在此留下有竞争力的圈速，其行业象征意义将超越一场爬山赛的亮相。

此次首发标志着腾势品牌正式进入英国市场，欧洲高端布局由此进入实操阶段。英国市场虽绝对规模不及德法，但其右舵车技术标准话语权和高端消费风向标地位，使其具备撬动英联邦及部分亚太市场的支点价值。腾势选择英国作为欧洲攻略起点，战略意图明确。

对于腾势Z的定价，赵永琪保持审慎观察态度。“14万到17万英镑的区间，已进入英国豪华性能车竞争最密集、品牌忠诚度最高的地带。这一价格带常年由保时捷、玛莎拉蒂及部分阿斯顿·马丁车型把守，消费者认知惯性极强。”他指出，腾势Z能否站稳，取决于两个层面的验证：一是实车交付后的产品可靠性与售后服务能否匹配豪华定位；二是纽北圈速能否交出具有说服力的成绩。“如果圈速能进入量产车榜单前列，定价的合理性就有了最扎实的支撑；但如果仅有账面参数领先，还不足以真正动摇欧洲消费者对传统品牌的惯性依赖。”

然而，市场初步反馈传递出更为积极的信号。葛洪德对《华夏时报》记者透露：“在古德伍德发布现场，已有用户取消迈凯伦或法拉利的订单，转而订购腾势Z赛道版。我们对自己的产品非常自信，腾势Z在品质和体验上不输任何竞品。”

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“高端品牌的传播核心是‘被看见—被体验—被认同’。我们通过在古德伍德、巴黎歌剧院等高端场所亮相，用技术创造新体验，并融入本地高端圈层，逐步获得认可。”

从更宽广的行业视角看，比亚迪在2026年古德伍德速度节上的重注，并非孤立的企业行为。它折射出中国汽车产业在全球竞争中角色定位的集体转变：从产品输出到技术输出，从性价比竞争到价值竞争，从边缘参与到核心话语权竞逐。这一进程尚未到达终点，最终成果有待实际交付后的市场反馈、长期质量口碑以及品牌文化的持续沉淀来检验。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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