不登顶，只刷新：大疆珠峰十七年

发布时间：2026-07-17 17:17:06 来源：安智兰德资讯网 作者：休闲

核心观点：不为征服珠峰，不登顶只为将尖端技术转化为普惠工具。只刷

作者｜张勇毅
编辑｜郑玄

在珠峰南坡的疆珠昆布冰川，有一条被夏尔巴人敬畏地称为「死亡陷阱」的峰年路。往年，不登顶为了向登山队运送补给并清运垃圾，只刷夏尔巴人必须背负数十公斤重物，疆珠在随时可能崩塌的峰年冰裂缝间往返七八个小时。一趟又一趟，不登顶是只刷用生命在丈量这条险途。

今年，疆珠这条险途迎来了新帮手——大疆运载无人机 FC100。峰年原本需要人工冒险攀爬七八小时的不登顶运输任务，现在仅需 8 分钟即可由无人机完成。只刷

这并非从零开始的疆珠突破。早在 2024 年，大疆运载机 FC30 便首次在南坡进行高海拔运输测试，成功将 15 公斤氧气瓶从大本营运至 C1 营地，并将垃圾运回。当地合作伙伴目睹后直言：无需等待明年，飞机直接留下，即刻启动常态化运营。今年，FC30 升级为载重 80 公斤的 FC100，测绘机 M3E 亦升级为 M4E，首次对昆布冰川核心区域进行测绘。夏尔巴人不再依赖经验盲猜路线，而是依据回传数据精准避开新生冰裂缝。

然而，南坡的故事仅是序章。今年真正令行业震撼的，是发生在珠峰北坡的壮举。

今年 4 月，大疆一架全新形态的飞行器，顶着冰川狂风，飞抵 8861 米——这一高度超越了珠峰峰顶。

这台垂直起降运载无人机，名为 DJI EV50。

大疆 FC100 运载无人机在珠峰南坡执行物资清运任务｜图片来源：大疆

01 八千米空白

一架无人机能在世界之巅平稳起飞已属不易，更遑论挂载精密仪器，在不同海拔高度稳定悬停，完成国家级科考任务。但大疆做到了。飞抵 8861 米，其目的绝非「到此一游」，而是攻克过去无人能及的科研难题。

今年，大疆协同中科院与北京大学组成的「巅峰使命」珠峰科考队，任务核心是采集 8000 米以上的臭氧和黑碳数据，解析其在不同高度的分布规律。

这一看似冷门的课题，直指全球变暖这一紧迫议题。

北京大学叶春翔教授指出，臭氧本身即为温室气体，其浓度变化直接关联地表升温趋势。

北京大学教授叶春翔在大疆 EV50 发布会现场｜图片来源：大疆

早在 2000 年，中科院朱彤院士便在珠峰观测到反常现象：此处臭氧浓度高于北京。令人困惑的是，全球臭氧水平趋于平缓，唯独欧亚大陆持续上升。解开此谜团，亟需 8000 米以上真实的大气剖面数据。

难点不在于意愿，而在于技术瓶颈。

过去数十年，科学家手中的工具均存在局限：
* 多旋翼无人机：下洗气流会扰乱自然空气，导致数据失真；
* 传统油动飞机：尾气本身即为污染源，干扰精密仪器；
* 固定翼飞机：虽无污染，但珠峰大本营（5200 米）碎石遍布，缺乏起飞跑道；
* 探空气球：不可控性强，且仪器昂贵易损，叶春翔坦言「不舍得」浪费。

这种技术空白曾付出生命代价。叶春翔提及，其一位师兄因人工攀爬测量冰川而不幸牺牲。

大疆早有布局：其正在推进的全新运载飞行器，无尾气排放，且能精准悬停于指定高度，相当于将地面实验室搬至 8000 米以上。科考需求与大疆技术一拍即合。用叶春翔的话说，这是「科学范式的变革」——通过新视角获取信息。

02 抓不住的空气

理解此次突破的难度，需先理解珠峰空气的「稀薄」。

以旋翼桨叶为例，在平原能「抓住」满满一桶水，在珠峰大本营（空气密度为海平面 59%）仅能抓住小半桶，至峰顶（空气密度 39%）则几乎无法抓牢。

桨叶效能骤降，导致传统旋翼机面临推力不足或中途失速的风险。这仅是三大难关之首。

第二关：极寒。
从 5200 米大本营至峰顶以上，落差 3700 余米，温差约 20 度。起飞时零上，高空则降至零下 20 度。低温导致电池放电能力下降，空速管易结冰堵塞——法航 447 空难的导火索正是空速管结冰。

第三关：狂风。
午后冰川风起，山风与谷风交织形成乱流，最致命的是「垂直风切变」：逆风飞行时风突然转顺，空速瞬间暴跌，极易引发失速坠机。

三道关卡，任一单独存在都足以让飞行器坠毁。

产品经理周严锡及其团队采取了务实的「土办法」，直击痛点：

1. 应对稀薄空气：DJI EV50 采用复合翼构型。起飞阶段依靠垂直旋翼提供硬推力，巡航阶段切换为固定翼，利用气动升力飞行，避免与稀薄空气硬耗。尾部三台推进电机采用大疆首款内转子电机，转速极高，最大输出 26 匹马力（约等于 400CC 摩托车），配合高密度散热鳍与进气孔，解决高负荷过热问题。
2. 应对极寒：关键部位「穿秋裤」。电池自带加热功能，类似新能源车，监测到低温即持续加热；空速管亦配备加热装置，专防结冰。
3. 极致冗余设计：
4. 控制面：升降舵与副翼各设 4 片，损坏 1-2 片仍可正常飞行；
5. 供电：采用 4 块电池，单块失效不影响整体飞行；
6. 应急：配备整机降落伞，即使在固定翼状态下亦可打开，确保平稳着陆。

这种可靠性并非依赖单一芯片，而是将安全层层嵌入系统，构成难以复制的系统壁垒。

成功源于严谨测试。DJI EV50 在进山前，已在甘肃沙尘暴、青海 4500 米高原及航空工业风洞中，累计完成 875 架次、254 飞行小时的测试。

在珠峰，它顶着狂风飞抵 8861 米，完成带载荷科考采集，创下全球电动垂直起降飞行器最高升限纪录。科考期间，团队在 12 天内完成 32 个飞行架次、12 次数据采集，结果符合预期。

DJI EV50 真机展示｜图片来源：极客公园

值得注意的是，DJI EV50 的构型并不激进。周严锡透露，预研阶段团队曾热衷「最酷」的倾转旋翼方案，但鉴于其成本与安全性尚未经过充分验证，最终放弃，选择了更常规的垂直起降固定翼。在大疆，从 0 到 1 的创新多封存于研发档案，公众所见多为从 1 到 99 的死磕——主动舍弃炫酷，选择可靠。

8861 米的高度亦体现克制。面对「为何不飞 9000 米」的疑问，工程师回应：测试旨在完成科研目的，目的达成即止，不无底线挑战自我。

这种死磕精神贯穿大疆十七年历程。对大疆工程师而言，珠峰非朝圣地，而是「地表最严苛的测试场」，也是大疆的「初心」。

2009 年，创始人汪滔携团队登顶珠峰，测试第一代小型直升无人机飞控，目标仅为「飞得稳」。此后十七年，大疆与珠峰的关系历经四阶段：
1. 飞得稳：基础飞控技术验证；
2. 看得清：Mavic 系列航拍，将上帝视角带给大众；
3. 运得动：运载与测绘机在冰川作业，提升效率与安全；
4. 飞得高：突破极限高度，服务科研。

正如张晓楠所言，珠峰是大疆丈量技术的尺子，指引其在便捷时代选择「难且正确」的路。

03 为「普惠」而造

大疆如此投入，究竟图什么？

答案务实：解决低空经济中高海拔、长距离运输的痛点。

周严锡指出，立项初衷是解决百公里级山区运输难题。典型场景如川西丹巴，村镇间距 60 公里，山体滑坡即可阻断道路一周，导致物资中断；又如秦岭宁陕县，快递需绕行安康、西安，时效从当日达拖至次日达。多旋翼续航不足，大疆遂研发兼具飞机航程与垂直起降能力的运输工具。

北大科考任务虽属偶然，却成为检验该机器的终极考场。

这台飞越 8861 米的无人机，故事才刚刚开始。

大疆运载全球销售负责人金昊认为，这款载重 50 公斤、航程百公里、抗极寒狂风的运输机，在平原并非取代物流大动脉，而是填补「毛细血管」——服务半山村落、海岛及相邻城市间的直送。大疆定位为提供「软硬一体」方案，极致打磨硬件，运营则交由专业物流伙伴。

从丹巴山货到珠峰数据，大疆逻辑一以贯之：
* 农业植保机：让农民远离农药危害；
* 行业测绘机：让夏尔巴人远离死亡陷阱；
* 运载无人机：让科学家获取珍贵数据。

逻辑核心一致：在最极端环境中锤炼技术，再将其转化为普通人用得起、用得上的普惠工具。

这正是大疆反复强调的「科技向善」。用产品团队的话说：「科技的最终归宿，不是展现高傲的冷酷，而是化作对人类生命的守护，探索未知世界的温暖力量。」

大疆进军珠峰，不为登顶，只为将最难的技术，做成普惠工具。

在捷径横行的时代，大疆仍是一家坚持「做减法」的公司——不炒概念，只做难而正确的事。它未曾登顶，只是再次刷新了自身的高度。

而在珠峰南坡，那条夏尔巴人需耗时七八小时趟过的死亡冰川，如今有了 FC100，仅需 8 分钟即可往返。

*头图来源：大疆

本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO

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