6省“争抢”比亚迪：中部省份占一半，但最有危机感的可能是四川

发布时间：2026-07-17 09:39:53 来源：安智兰德资讯网 作者：探索

本文来源：时代周报 作者：李杭

今年以来，争抢比亚迪董事长兼总裁王传福的省比省份行程似乎比以往更为密集。

3月至今，亚迪有危湖南、中部占半安徽、但最河南、机感山东、争抢陕西和四川6个省份的省比省份省级主要领导先后会见王传福，双方围绕新能源汽车、亚迪有危电池研发等核心领域展开深入交流，中部占半旨在深化合作。但最

这些省份大多已具备较为成熟的机感新能源汽车产业基础，并与比亚迪建立了长期稳固的争抢合作关系。值得注意的省比省份是，双方合作的亚迪有危焦点已发生显著转变：不再单纯局限于新增产能和整车项目，而是更加侧重于推动前沿技术的落地与本地化应用，旨在借助龙头企业的辐射效应，带动产业链整体升级，构建更具全球竞争力的新能源汽车产业集群。

这场围绕新能源汽车产业的竞逐，本质上是各省对未来经济增长动能的提前布局与战略争夺。

在“十五五”规划的前瞻布局中，多地已将新能源汽车产业明确为未来五年的重点支柱产业。在新旧动能转换加速、未来产业蓬勃发展的背景下，谁能在新能源汽车赛道上确立领先优势，谁就能在未来五年乃至更长远的区域经济竞争中掌握主动权。

6省与比亚迪谈什么？

梳理6省省级党政“一把手”与王传福的会谈内容可以发现，各省均结合自身产业禀赋，提出了更具针对性的发展方向。

• 湖南与河南：侧重于“集群效应”。两省强调通过与比亚迪的深度绑定，吸引更多价值链上下游合作伙伴及创新平台落户，旨在打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。
• 安徽：聚焦“技术卡位”。除了整车布局外，安徽更关注电池研发、兆瓦级闪充应用等前沿方向，力求在新一轮技术迭代中抢占先机。
• 山东：对标“新技术落地”。与安徽思路相似，山东在6月的会谈中，重点围绕比亚迪新一代刀片电池、新能源电池材料产业以及闪充充电服务等议题深入交换意见。
• 陕西：强调“存量升级”。作为比亚迪早期布局的重要区域，陕西希望在既有合作基础上进行优化升级，推动比亚迪加大在整车生产、高端制造及技术研发方面的投入，以巩固并扩大新能源汽车产业的竞争优势。
• 四川：谋划“全面拓展”。作为6省中与比亚迪合作时间最短的省份，四川的合作规划更为全面。四川提出，希望依托现有合作项目，进一步拓展产线布局、扩大产能，同时推动闪充、新型储能、算电融合等新技术与新场景的应用，并着力培育汽车后市场增值服务消费。

图源：图虫创意

尽管各地合作侧重点各异，但核心目标高度一致：借助比亚迪的龙头效应，全面提升产业竞争力。这一现象也折射出地方发展新能源汽车产业思路的深刻变革。

过去，各地更关注项目落地、产能扩张和整车制造。经过“十四五”时期的发展，新能源汽车产业对地方经济的拉动作用已得到充分验证。

以河南和安徽为例：
* 河南：2023年比亚迪郑州基地投产，至2025年累计产值预计超过1700亿元，带动河南新能源汽车年产量跻身全国前十。
* 安徽：借助新能源汽车产业的爆发式增长，安徽在“十四五”期间汽车产量由全国第八跃居第一，经济总量跨越两个万亿级台阶，从3.8万亿元增至5.3万亿元。

图源：图虫创意

然而，随着新能源汽车产业进入深水区，竞争逻辑正在重构。

过去依靠扩大产能、增加整车产量即可带动经济增长的模式已难以为继。未来的竞争焦点将转向关键技术突破、产业链配套完善以及创新生态构建。谁能率先完成产业升级，谁就更有可能在下一轮产业竞争中保持领先优势。

正因如此，上述6个已拥有良好产业基础的省份，并未止步于现有成果，而是希望借助比亚迪的新技术、新产品及产业链资源，加速向价值链高端攀升，在“十五五”时期培育新的经济增长极。

四川如何寻找突破口？

新能源汽车产业竞争进入新阶段，这种变化给四川带来的压力尤为明显。

去年，四川汽车产量时隔5年重回百万量级，外界普遍视此为四川汽车产业“换挡”的关键拐点。

然而，今年以来，四川汽车产量未能延续增长态势。数据显示，今年1-5月，四川规模以上工业企业汽车累计产量为35.1万辆，同比下降16%。其中，5月产量仅为6万辆，同比大幅下降26.8%。

产量的下滑，与四川传统整车企业进入调整期密切相关。受一汽大众成都基地、丰田等企业开展产线技术改造影响，上半年部分车型排产收缩，新车型尚未形成规模效应，导致四川整车产量出现阶段性回落。

虽然产量并非衡量产业健康的唯一指标，但这确实反映出四川汽车产业整体规模仍显不足，产业集聚效应亟待增强。

与此同时，四川新能源汽车产量虽持续增长，但在总产量中的占比依然偏低。

“十四五”期间，四川新能源汽车产量增长超8倍，2025年达到29.6万辆，但占汽车总产量的比重仅为25.7%。相比之下，江苏、浙江、湖南、江西等省份的新能源汽车占比已超过50%，四川在产业转型方面仍有巨大的提升空间。

从产业主体来看，四川虽集聚了一汽大众、丰田等知名整车企业，但多数定位为生产制造基地，缺乏能够带动全产业链发展的本土龙头企业，具有全国影响力的新能源汽车品牌和爆款车型相对稀缺，产业链的整体带动能力有限。

这也是四川此次与比亚迪深化合作的重要动因。相比单纯增加生产线，四川更希望借助比亚迪在动力电池、闪充技术、新型储能及智能制造等领域的技术优势，推动产业链向研发、制造、应用等高价值环节延伸，从而提升产业整体竞争力。

当然，四川并非没有优势。

近年来，四川逐步形成了以动力电池、新材料和清洁能源为核心的产业基础。宜宾已成为全国重要的动力电池产业基地，宁德时代在宜宾的产能已提升至210GWh，并集聚了120余家上下游配套企业。

此外，四川作为全国最大的水电基地之一，绿电资源丰富，锂矿储量居全国前列。加上成渝地区双城经济圈建设的持续推进，以及中欧班列和西部陆海新通道的不断完善，四川在新能源产业发展的资源、能源和区位优势正日益凸显。

在新一轮新能源汽车产业竞逐中，各地都在寻找新的突破口。对于四川而言，未来的比拼已不再仅仅是产业规模，而是能否结合自身资源禀赋和产业基础，走出一条差异化的发展路径。

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